Honda Supra

Modifikasi Motor Supra X - Motor Supra X. Salah satu motor tipe bebek yang fenomenal dan berhasil menjual Motor Supra X. Yang cukup banyak karena memang motor Motor Supra X. Ini banyak disukai oleh masyrakat indonesia sebagai alat kendaraan sehari - hari dan mmudah untuk dioperasikan serta harganya yang cukup terjangkau.

Karena banyaknya pengguna yang memiliki Motor Supra X. tentunya diriingi juga dengan banyak pemodifikasi yang ingin mencoba merubah tampilan ataupun performas dari Motor Supra X. Agar lebih bagus lagi dan sesuai dengan keinginan sang pemiliknya.

Pada kebanyakan modif yang dilakukan pada Motor Supra X. Pada baian ban dan velg serta yang ringan - ringan seperti pengecatan ulang agar tampilanya terlhat fresh sera penambahan stickter di bagian terentu untuk mendukung konsep yang diterapkan.

Ada pula yang memodifikasi Motor Supra X. Ini secara besar atau full modif dengan menerapkan body yang dirubah serta mesinya untuk meningkatkan performa laju cepat Motor Supra X. Ini ditingkatkan lagi agar lebih maksimak untuk melaju di jalan raya.

Gambar Modifikasi Motor Supra X

Ganti Knalpot Yamaha V-Ixion Harus Setting CO

Ganti Knalpot Yamaha V-Ixion Harus Setting CO

Buat pemilik Yamaha V-ixion, mungkin Anda sudah ganti knalpot. Selain tampilan beda, juga ada perubahan pada tenaga. Nah, ubahan bentuk saluran buang memengaruhi masukan udara dan bensin yang disuplai ke ruang bakar.

Untuk mengaturnya, hanya bisa melalui settingan CO (karbon monoksida) melalui ECU (electronic control unit) dengan bantuan alat FI diagnostic tool. Alat ini dimiliki bengkel resmi.
Dari pabrik, CO disetel di angka nol (0). Karena ada perubahan bentuk knalpot, maka adjuster gas bakar dalam range -30 sampai +30. "Bila angka dinaikkan atau (+) bertambah dari nol, bensin lebih kaya. Sebaliknya, jika diturunkan (-), bensin lebih sedikit," jelas Athanasius Ketut Hargunanto, mekanik Yamaha Gunung Sangyang, Krobokan Bali.
Sekadar info saja, lanjut Ketut, tiap kenaikan satu angka ada penambahan suplai bensin sebesar 0,05 cc. Ganti knalpot racing, biasanya di adjuster-nya mengarah ke setting-an CO lebih turun (-).

Namun, dia mengatakan, itu bukan patokan pasti. Sebab, untuk dapat tenaga bawah sampai atas rata dan maksimal, motor harus dicoba jalan. Maksudnya, jika tiap perpindahan gigi, kenaikan putaran mesin lamban, hal itu bisa di-adjuster ulang sampai pas.

"Bisa naik bisa turun. Semua kembali ke soal ubahan knalpot terhadap kebutuhan air fuel ratio (AFR) gas bakar yang dipasok," ujar pria kelahiran Lampung, Sumsel, ini.
Adapun untuk lakukan setting CO, secara teknis alat ini dicolok ke salah satu kabel ECU. Secara otomatis, FI diagnostic tool akan memberi informasi, baik kondisi injeksi maupun komponen penunjang.